1 航空货运运量与运力 1

1.1航空货运运量趋势 1

1.1.1 全球货运运量1

1．1．2 区域航线运量 5

1．2 航空货运与经济周期 10

1．3 机场货运量 12

1． 枢纽转运运量 14

1．5 一年内航空货运量变化 16

1．5．1 每月货运量 16

1．5．2 每周和每日货运量 17

1．6 航空货运运力 18

1．6．1 短／中程 19

1．6．2 远程 19

1．6．3 集运商货运枢纽 22

注释 24

参考文献 24

2 航空货运市场特征 25

2．1 航空货运需求 25

2．1．1 基于商品类型和价值的需求细分 26

2．1．2 基于重量和体积的需求细分 33

2．1．3 基于运输紧迫性的需求细分 342．2 需求的区域流动 34

2．2．1 亚洲和欧洲 35

2．2．2 北美和亚洲 35

2．2．3 拉美和北美 37

2．2．4 欧洲和北美 37

2．2．5 非洲和欧洲 37

2．3 包机服务需求 41

2．4 多模式产品的航空货运 45

2．5 模式竞争 46

2．5．1 与集装箱海运竞争 46

2．5．2 与其他运输方式或空运替代品的竞争 50

注释 51

参考文献 52

3 经济和技术监管 55

3．1 航空公司经营许可证 55

3．1．1 技术规章 55

3．1．2 财务健康 61

3．1．3 无人驾驶飞行器和无人机 62

3．2 国际航空服务监管 63

3．2．1 航空服务协议 63

3．2．2 航空服务协议：航权 64

3．2．3 航空服务协议：所有权和控制权 71

3．2．4 竞争监管 73

3．3 邮件监管 75

3．4 未来的航空货运自由化 76

注释 79

参考文献 80

4 供应———客运和货运航空公司 81

4．1 简介 81

4．2 客运航空公司 85

2 全球航空货运业4．3 复合型承运人 87

4．4 全货运承运人 90

4．4．1 全货运网络 90

4．4．2 全货运航空公司 92

4．5 包机和ACMI营运人 94

4．6 按区域划分的航空货运承运人 96

4．6．1 北美 96

4．6．2 欧洲 98

4．6．3 亚太 100

4．6．4 中东和非洲 102

4．6．5 拉美 103

注释 104

参考文献 104

5 供应———集运商、邮局和货运代理 106

5．1 物流业 106

5．2 快递公司 110

5．3 集运承运人 111

5．3．1 市场概述 111

5．3．2 ＤＨＬ 113

5．3．3 联邦快递 115

5．3．4 ＵＰＳ 117

5．4 邮局 118

5．5 货运代理和集中托运人 119

5．5．1 ＤＨＬＧｌｏｂａｌＦｏｒｗａｒｄｉｎｇ 121

5．5．2 Ｋｕｅｈｎｅ＋ Ｎａｇｅｌ 122

5．5．3 ＤＢＳｃｈｅｎｋｅｒ 122

5．5．4 ＵＰＳＳｕｐｐｌｙCｈａｉｎＳｏｌｕｔｉｏｎｓ 123

5．5．5 泛亚班拿国际运输代理有限公司 123

5．6 结论 124

注释 124

参考文献 125

目 录 36 航空货运联盟及兼并 126

6．1 航空货运联盟 127

6．1．1 战略联盟 127

6．1．2 少数股权战略联盟 131

6．1．3 货运航空公司联盟 131

6．1．4 双边航空公司协议 135

6．2 航空货运并购 136

6．2．1 国内并购 136

6．2．2 跨境并购———货运航空公司 137

6．2．3 跨国并购———集运商 139

注释 140

参考文献 141

7 飞机和航班运行 142

7．1 货机 142

7．1．1 窄体货机 144

7．1．2 中型宽体货机 145

7．1．3 大型货机 147

7．2 货机：客改货飞机 150

7．3 客货两用和快速客货转换飞机 153

7．4 客机腹舱 155

7．5 飞机操作 156

7．6 未来的货机 161

7．6．1 常规设计 162

7．6．2 飞艇 162

7．6．3 无人驾驶飞行器———货运无人机 163

注释 164

参考文献 165

8 机场和地面运行 167

8．1 信息流 168

8．1．1 相关各方 168

4 全球航空货运业8．1．2 货运单据 169

8．1．3 清关 172

8．1．4 CａｒｇｏｉＱ和ｅＦｒｅｉｇｈｔ 173

8．2 实体设施 175

8．2．1 集装器 175

8．2．2 货运站设施 178

8．2．3 地面服务 181

8．2．4 安保 184

8．2．5 危险品 187

注释 187

参考文献 188

9 分销和营销 190

9．1 营销环境 191

9．1．1 全球趋势 191

9．1．2 运输和物流 194

9．1．3 总配送成本模型 196

9．2 航空货运营销策略 198

9．3 航空货运产品 199

9．3．1 货运航空公司 199

9．3．2 集运商 201

9．4 航空货运促销 202

9．4．1 货运航空公司 202

9．4．2 集运商 202

9．5 航空货运分销 202

9．5．1 货运航空公司 202

9．5．2 集运商 204

注释 204

参考文献 204

10 定价和收入 205

10．1 货运收入和收益趋势 205

目 录 510．2 主要地区和服务类型的收益结构 209

10．3 空运定价 211

10．3．1 货物运价 211

10．3．2 附加费 212

10．3．3 产品价格差异 214

10．3．4 集中托运 215

10．4 收入管理 216

注释 221

参考文献 221

11 航空公司成本 223

11．1 全货运航空公司成本 223

11．1．1 ICAＯ成本报告 225

11．1．2 燃油成本 230

11．1．3 资本成本 231

11．1．4 全货运营运人成本 233

11．1．5 集运商成本 234

11．2 按机型划分的货机成本 235

11．2．1 改装货机 235

11．2．2 货机运营成本 236

11．3 ACMI／湿租飞机运营成本 238

11．4 客运服务联产的问题 241

注释 241

参考文献 242

12 航空货运的财务状况 243

12．1 货运航空公司的营利能力 243

12．1．1 按航空公司类型划分的营利能力 243

12．1．2 按供应链参与者划分的营利能力 246

12．2 日本货运航空公司案例分析 247

12．2．1 历史 247

12．2．2 运量和运营发展 249

6 全球航空货运业12．2．3 监管发展 252

12．2．4 经济金融发展 253

12．3 联邦快递案例分析 256

12．4 网络型承运人的货运子公司 262

12．4．1 汉莎货运航空公司 262

12．4．2 新加坡货运航空公司 264

注释 266

参考文献 266

13 航空货运与环境 267

13．1 背景 267

13．2 飞机噪声 267

13．2．1 飞机噪声认证 267

13．2．2 噪声运营限制 269

13．2．3 噪声处罚 270

13．2．4 与噪声有关的收费 271

13．2．5 宵禁和／或限制 273

13．3 航空运输对全球CＯ2排放的现有影响 275

13．3．1 全球CＯ2排放和燃油效率 275

13．3．2 运营和监管约束 278

13．3．3 未来全球CＯ2排放情景 279

13．3．4 提高未来燃油效率的投资 279

13．3．5 航空货运网络和行业燃油效率 280

13．4 排放税费 281

13．5 排放交易计划和航空货运 282

13．5．1 ＥＴＳ欧盟航空碳排放交易体系的原则 282

13．5．2 基准制 283

13．6 全球市场措施：ICAＯ的国际航空碳抵消与减排机制

（CＯＲＳIA） 286

13．7 航空业的非CＯ2效应 289

13．8 航空货运和食品里程 289

13．9 小结 290

目 录 7注释 291

参考文献 292

14 航空货运预测 294

14．1 航空货运预测方法 295

14．2 航空公司预测 300

14．3 机场预测 300

14．4 空中交通管理预测 302

14．5 ICAＯ预测 303

14．6 其他行业预测 305

14．7 飞机制造商预测 305

14．8 航空货运周期性发展预测 310

14．9 展望 311

注释 313

参考文献 314

定义 315

常见公司译名 327

缩略语 332

索引 336